В последние годы, несмотря на то, что новая энергия в области транспорта находится в самом разгаре, типы хладагентов, используемые в нынешних транспортных средствах на новой энергии, по-прежнему следуют традиционному маршруту технологии транспортных средств на топливе, то есть отстают на стадии ГФУ. Проблемы узких мест транспортных средств на новых источниках энергии, такие как потенциальная угроза безопасности, беспокойство по поводу запаса хода и парниковый эффект рабочей среды для управления температурным режимом, также выдвигают более продвинутые и точные требования к отрасли управления температурным режимом транспортных средств с двух аспектов: «энергосбережение» и «энергосбережение». защита окружающей среды".
Статус применения хладагента
С момента появления паровой компрессионной холодильной системы распространенный тип хладагента претерпел четыре изменения.
Хладагент первого поколения, представленный эфиром и этанолом, удовлетворяет только потребности в холодильной функции и вскоре заменяется хладагентом первого поколения, таким как R12, который внедряется в области применения транспортных средств. По сравнению с первым поколением хладагентов, которые сильно наносили ущерб озоновому слою, появилось второе поколение хладагентов, содержащих водород с меньшим ущербом для озонового слоя. Позже Монреальский протокол ограничил использование CFCS и ознаменовал введение третьего поколения хладагентов, не содержащих хлора (HFC). Третье поколение продуктов широко используется в стране и за рубежом. Хотя они не повреждают озоновый слой, они оказывают сильное согревающее воздействие на климат и все еще находятся на ранней стадии ликвидации.
