Европа: американские производители кондиционеров и холодильного оборудования считают, что будущий хладагент HFO станет основным хладагентом для европейских продуктов охлаждения.
Компания Carrier ищет лучшие хладагенты для замены HFC-134a в винтовых и центробежных чиллерах и хладагента R410A в спиральных чиллерах, тепловых насосах и чиллерах на крыше.
В новом заявлении Carrier говорится, что они стремятся предоставлять решения, которые защищают окружающую среду и соответствуют нормам ЕС по F-Gas. В Европе использование хладагента Carrier в своих продуктах за последние пять лет значительно сократилось на 50%.
Для винтовых чиллеров и тепловых насосов компания Carrier выбрала HFO-1234ze (E) вместо газообразного хладагента в автомобиле 134a. HFO-1234ze (E) не подпадает под действие нормативов ЕС по F-газу и ограничений Кигалийской поправки на парниковые газы, содержащие фтор. С момента его запуска три года назад в Европе, на Ближнем Востоке и в Африке было установлено более 300 чиллеров AquaForce с использованием HFO-1234ze (E) с совокупным временем использования более 2 миллионов часов.
Компания Carrier выбрала HFO-1233zd (E) в качестве долгосрочного хладагента для центробежных чиллеров. Поскольку GWP равен 1, на него не распространяются правила F-GAS. Этот хладагент использовался в двухступенчатой центробежной установке Carrier AquaEdge 19DV.
Тем не менее, Кэрриер сказал, что современная компрессорная технология не совместима с хладагентами с низким ПГП ГФО для промышленных чиллеров со спиральными компрессорами и тепловых насосов.
В некоторых решениях для ПГП используются умеренные хладагенты ГФУ, и Carrier пытается разработать ряд продуктов для охлаждения и отопления, которые соответствуют требованиям к эффективности экодизайна 2021 года с хладагентами с умеренным ПГП.
«Ожидается, что эта серия будет запущена в ближайшее время для дальнейшей оптимизации энергоэффективности и будет иметь такую же гибкость в рабочих температурах, как и нынешние блоки R410A.
